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主軸__ 動力頭    CKX6146C—C∠45斜床身高配置表  (帶端銑側銑車銑複合機）

※※  動力頭  21、  動力頭電機  kw  0.75   22、動力頭轉速 3000  23 動力頭夾持（chí） ㎜ ER20/φ13   24 動力頭攻牙 M M8      ※※其它    25、重複定位精度X/Z恒溫下,,㎜ 0.003   26、 定位精度（dù） mm 0.005   27、床身結構45度,, 28、總裝機空量約 kw 9.5     29、機床淨重 Kg 2900     30、 外形尺寸（長（zhǎng）×寬×高）㎜  2160×1380×1850※  主軸 ８、主軸端（duān）部形式 A2-5     ９、主軸轉數級數  級無  １０、 主軸中心高  mm   50

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視頻作者（zhě）：中山市凱恩利機械設備有限公司

數控車床效力說（shuō）明

為了提高複雜異型產品的加工效（xiào）率和加（jiā）工精度，工藝人員一直在尋求更為效高精密的加（jiā）工工藝方法。車銑複合加工設備的出現為提高航空航（háng）天零件的加工精度和效率提供了一種有效（xiào）解決（jué）方案。

　加（jiā）工效率與精度是（shì）金屬加工領域追求的永恒目標。隨著數控技術、計算機技術、機床技（jì）術以及加工工藝技術的不斷發展，傳統的加工理念已不（bú）能滿足（zú）人們對（duì）加工速

度、效率和（hé）精度的要求。在這樣的背景下，複合加工（gōng）技術（shù）應運而生。一般來說，複（fù）合加工是指在一台加（jiā）工設備上能夠完成不同工序（xù）或者不同（tóng）工藝方法的加（jiā）工技術的總

稱（chēng）。目（mù）前的複（fù）合加工（gōng）技術主要表現為2種不同的類型，一種是以能量或運動方式為基礎（chǔ）的不同加工方法的（de）複合；另一種是以（yǐ）工序集中原則為基礎的、以（yǐ）機械加工工藝

為主的複合，車銑複合加（jiā）工是近（jìn）年來該領域發展為（wéi）迅速的加工方式（shì）之一。

目前的航空產品零件突出表（biǎo）現為多品種小批量、工藝過程複雜，並且廣泛采（cǎi）用整體薄壁結構和難加工材料，因此製造過程中普遍（biàn）存在製造周期長、材料切除量（liàng）大、加

工（gōng）效率低以（yǐ）及加工變形嚴重等瓶頸。為（wéi）了提高（gāo）航空複雜產品的（de）加工效（xiào）率和（hé）加工精度，工藝人員一（yī）直在尋求更為效高精密的加工（gōng）工藝方法（fǎ）。車銑複合加工設備的出現為

提高航空零件的加工精度和效率提供（gòng）了一種有效解決方案。

四、使用跟刀架支承車細長軸

跟刀架固定（dìng）在床鞍上（shàng），一般有兩個支承（chéng）爪，跟刀架可以跟隨車刀移動（dòng），抵消徑向切削時可以（yǐ）增加工件的剛度，減少變形。從而提高細長（zhǎng）軸的形狀精度和減小表麵粗糙度。從跟（gēn）刀架的設計原理來看，隻需兩隻支承爪就可以了（圖（tú）9--4），因車刀給（gěi）工件的切削抗力F`r，使工件貼住（zhù）在跟刀架的兩個支承爪上。但是實際使用時，工件本身有一個向下重力，以及工件不可避（bì）免的彎曲，因此，當車削時，工（gōng）件往往因離心（xīn）力瞬時離開支承爪、接觸（chù）支承爪而產生振動（dòng）。如果采用三隻支承爪的跟刀架支承工件一麵由車刀抵住，使工件（jiàn）上下、左右都不能移動，車削時穩定，不易產生振動。因（yīn）此車細找軸時（shí）一個非常

   CKX6146D—W (刀塔帶尾座機）∠45斜（xié）床身高配置表主要技術參數

※※ 刀具 15、 刀架裝（zhuāng）刀量（liàng） 把8把排刀  16、外圓方刀（dāo）尺寸 ㎜ 20×20 17、 內孔鏜（táng）刀尺寸 ㎜ φ20

 ※※ 尾座 18、 尾座（zuò）錐度 M14  19、 尾座套筒 Φ70 20、 尾座（zuò）行（háng）程 ㎜ 100  ※※ 其它（tā） 21、 定位精度 mm 0.005  22、 重複定位精度（X/Z/Y）恒溫下 ㎜ 0.003   23、 床（chuáng）身結構 45度   24、 總裝機空量約 kw 9   25、 機（jī）床淨重 Kg 2850   26、 外形尺寸（長×寬×高） ㎜ 2160×1350×1760