橫（héng）崗數控（kòng）車床、凱恩利機械（xiè）、CNC數控車床加工 ：

數控車床效力說（shuō）明

為了提（tí）高複雜異型產品的加工效率和加工精度，工藝人員一直（zhí）在尋求更為高（gāo）效精密的加工工藝方法。車銑複合加（jiā）工（gōng）設備（bèi）的出現（xiàn）為提高（gāo）航空航天零件的加工精度和效率提供了一（yī）種有效解決方案。

　加工效（xiào）率與（yǔ）精度是金屬加（jiā）工領（lǐng）域追求的永恒目標。隨著數（shù）控技術、計算機（jī）技術、機床（chuáng）技術（shù）以及加工工藝技術的不斷發（fā）展，傳統的（de）加工理念已不能（néng）滿足人們對加工（gōng）速

度、效率和精度的要求。在（zài）這樣的背景下，複合加工技術應運而生（shēng）。一般來說，複合加工是（shì）指在一台加工設備上能（néng）夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術的（de）總

稱。目前的複（fù）合加工技術主要表（biǎo）現為2種不同的類型，一種是以能量或運動（dòng）方式為基礎（chǔ）的（de）不同加工方法的複合；另一（yī）種是以工序集中原則為基礎的、以機（jī）械加工工藝

為主的複合，車銑複合加工是（shì）近年來該領域發展為迅速的加（jiā）工方式之一。

目（mù）前的航空產品零件突出表現為多品種小批量、工（gōng）藝過程複雜，並且廣泛采用整體薄壁結構和難加工材料，因此製造過程中普遍存在製造周期長、材料切除（chú）量大、加

工（gōng）效率（lǜ）低以及加工變形嚴重等瓶頸。為了提高航空複雜產品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工（gōng）工藝方法。車（chē）銑複合（hé）加工設備的出現為（wéi）

提高航空零件（jiàn）的加工精度和效率提供了（le）一種有效解決方案。

主軸__ 動力頭    CKX6146C—C∠45斜床身高配置表  (帶端銑側銑車銑複合機）

※※  動力頭  21、  動力頭電機  kw  0.75   22、動力（lì）頭轉速 3000  23 動力頭夾持 ㎜ ER20/φ13   24 動力頭攻牙 M M8      ※※其它    25、重複（fù）定位精度X/Z恒溫下,,㎜ 0.003   26、 定位精度 mm 0.005   27、床身結構45度（dù）,, 28、總（zǒng）裝機空量（liàng）約 kw 9.5     29、機床淨重 Kg 2900     30、 外形尺寸（長×寬×高）㎜  2160×1380×1850※  主軸 ８、主軸端部形式 A2-5     ９、主軸轉數級數  級無  １０、 主（zhǔ）軸中心高（gāo）  mm   50

                        CKX6146C—Y(排刀帶Y軸車銑複合機）∠45斜床身高配置表

 二、數控人（rén）才的（de）知識結構（gòu） 現在處於生產一（yī）線的各種數（shù）控人才主要有二個來源：一是大學、高職和中職的機電一體化或數控技術應用（yòng）等專業的（de）畢業生，他們（men）都很（hěn）年輕，具有不同程度的英語、計算機應用、機械和電氣基礎理論知識和一定的動手能力，容易接受（shòu）新工作崗位的挑戰。他們的缺陷（xiàn）就是學校難以提供的工藝經驗，同時，由於學校教育（yù）的專業課程分工過窄（zhǎi），仍然難（nán）以滿足某些企業（yè）對加工和維修一體化的複（fù）合型人才的要求（qiú）。 另（lìng）一個來源就是從（cóng）企業現有員工中挑選人員參加不同層次的數控（kòng）技術中、短期培（péi）訓，以（yǐ）適應企（qǐ）業對數控人才的急需。這些（xiē）人員一般具有企業所需的（de）工藝背景、比較豐富（fù）的（de）實踐經驗，但是他們大部分是傳統的機類或電類專業的各級畢業生（shēng），知識麵較窄，特（tè）別是對（duì）計算機應（yīng）用技術和計算機（jī）數控係統不太了解。

移動範圍 行程（X/Z/Y） ㎜  850/280/180   設定單位（X/Z/Y） ㎜  0.001

 速度移動（X/Z/Y）  m/min  22/22/15（30/30/15可選）

 加（jiā）工範圍 床身上回轉直徑  ㎜  Φ350

加工直（zhí）徑 盤件/軸件  ㎜  Φ310/φ100

加工外圓（yuán）長度  ㎜  230

棒料直徑  ㎜  Φ45  主軸  主軸端部形式  A2-5  主軸轉數級數  級  無   主軸中心高  mm 50

 主軸轉數範圍 r.p.m   45-4000（設計時：理論6000-8000）

 主軸通孔直徑  ㎜  Φ56