數控車床|CNC數控車床加（jiā）工|凱恩利機械 ：

數控車（chē）床效力（lì）說明

為了提高複雜異型產品的加工效率和加工（gōng）精度，工藝（yì）人員一直在尋求（qiú）更為高效精密的加（jiā）工工藝方法（fǎ）。車銑複合加工設備的出現為提高航空航天零件的加工精度和（hé）效率提供了（le）一種有效解決方案（àn）。

　加工效率與精度是金屬加（jiā）工領域追求的永恒目標。隨著數控技術、計算機技術、機床技術以及加工工藝技（jì）術的不（bú）斷發展，傳統的加工（gōng）理念已不能滿足人們對加工速

度、效率和精（jīng）度的要求。在這樣的背景下，複合加工技術應運而生。一般來說，複合加工是指在（zài）一台加工設備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術的總

稱。目前（qián）的複合加工技術（shù）主（zhǔ）要表現為2種不同的類型，一（yī）種是以（yǐ）能量或運動方式為基礎（chǔ）的不同加工方法的複合；另一種是以工序集中原則為基礎的、以機（jī）械加工工藝

為主的複合，車銑複合加（jiā）工是近年來該領域發展（zhǎn）為迅速的加工方式之一。

目前的航空產品零件突出表現為（wéi）多品種小批量、工藝（yì）過程複雜，並且廣泛采用整體薄壁結構和難加工材料，因此製造過程中普遍存在製造周期長、材料切除（chú）量大、加

工（gōng）效率低以及加工（gōng）變形嚴重等瓶頸。為了（le）提高航空複雜產品的加工效率和加工精度，工藝人（rén）員一直在尋求更為高效精密的（de）加（jiā）工工藝方法。車銑複合加工設備的出現為

提高航空零件的加工精度和效（xiào）率提供了一種有效解決方案。

CKX6152D—C (刀塔車銑複（fù）合機）∠45斜（xié）床身高配置表

 數控車銑複合機床操作的加（jiā）工原理  ⑴、數控車銑複合（hé）機床的機床本體與傳統車床相似，由主軸傳動裝置、進給傳動裝置、床身、工作台以及其輔助作用的運動裝（zhuāng）置、液壓氣動係統、潤滑係統（tǒng）、冷卻裝置等組成。

 方（fāng）法/步驟  ⑵、CNC單元是數控車銑複合機床的（de）控製核心，CNC單元的組成則是由信息的輸入、處理和輸出這三個部分（fèn）構成。CNC單元則是接受數字化信（xìn）息從而在 經過數控裝置的控製軟件和邏輯（jí）電路進行（háng）譯（yì）碼（mǎ）、插補、邏輯處（chù）理後，從而將（jiāng）各種指令信（xìn）息輸出給（gěi）伺服係統處理，伺服係統驅動執行部件作進給運動的處理。

二（èr）、主要材料清單

 1、主軸電機（jī） 中國5.5KW(日本安（ān）川4.4KW)伺服（fú）電機

 2、主軸軸承日本原（yuán）裝（zhuāng）NSK或德國FAG精（jīng）密級軸承—(根據產品加工要求，可選配）

 3、數（shù）控係統北京KND、台灣寶元（yuán）、新代(注:可選（xuǎn）日（rì）本三菱或發那科)

 4、 伺服係（xì）統（tǒng）（驅動器+電機） 日本安川1.3KW/邁信1.5KW

 5、 X、Z軸滾（gǔn）珠（zhū）絲（sī）杆 台灣銀泰或上（shàng）銀（yín）P3級（jí）重負荷滾珠絲杆（φ32）

 6、X、Z軸直線導軌（guǐ） 台（tái）灣銀泰或上銀P級（jí）重負荷直線導軌

 7、 X、Z軸軸承  日本原裝NSK或（huò）德國FAG精密級軸承—(根據產品加工要求，可選配）

 8、 刀架形式（shì）  台灣佳速八工位刀（dāo）塔+2位動力頭（佳速、六鑫、新（xīn）鑫（xīn）--可選）

 9、液壓回（huí）轉油（yóu）缸  台灣回轉（zhuǎn）油缸

 10、 液壓站  台灣變量油泵、液壓（yā）電機（jī）、液壓（yā）電磁閥+風冷係統

 11、電腦潤（rùn）滑係統 河（hé）穀