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車銑複合加工中心

另（lìng）一種是（shì）以工序集中原則（zé）為基礎的、以機械（xiè）加工工藝為主的複合（hé），車銑複合加（jiā）工是近年來該領域發（fā）展為迅速的加工方式之一。

目前的航空產品零（líng）件突出表現為多品種小批量、工藝過程複雜，並且廣泛（fàn）采用整體（tǐ）薄壁結構和難加工（gōng）材料，因此製造過程中普遍存在製造周期長（zhǎng）、材料切除量大、加

工效率低以及加（jiā）工變形嚴重等瓶頸。為了提高航空複雜（zá）產品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精（jīng）密的加工工藝方法。車銑（xǐ）複（fù）合加（jiā）工設（shè）備的出現為

提（tí）高航空零件的加工精度和效率提（tí）供（gòng）了一種有效解決方案。

CKX6152C—Y∠45斜床身高配置表(排刀帶Y軸車銑複合機）主要材料清單

1、 主軸電機 中國5.5KW(日本安川4.4KW)伺服電機2、 主軸軸承 日本原裝NSK或（huò）德國FAG精密級軸承（chéng）—(根據產品加工要（yào）求，可選（xuǎn）配） 3、 數控係統 北京KND、台灣寶元、新代(注:可（kě）選日本（běn）三菱或發那（nà）科) 4、 伺服係統（驅動器+電機（jī）） 日本安川1.3KW/邁（mài）信1.5KW 5、X、Z軸滾珠絲杆台灣銀泰或上銀P3級重負荷滾珠絲杆（φ32） 6、 X、Z軸（zhóu）直線導軌  台灣銀泰或上銀P級重負荷直線導（dǎo）軌 7、X、Z軸軸承（chéng）  日本（běn）原裝（zhuāng）NSK或（huò）德國FAG精密級軸承—(根據產品加工要求，可選配（pèi）） 8、 刀架形式  4把排刀+Y軸五軸動力頭（tóu） 9、液壓回轉油缸  台灣回轉油缸 10、液壓站  台灣（wān）變量（liàng）油泵、液壓電機、液壓（yā）電磁閥+風冷係統

 11、電腦潤（rùn）滑係統  河穀

 

 CKX6152D—C (刀塔車銑複合機）∠45斜床（chuáng）身（shēn）高配置表

 ⑴、數（shù）控車銑複合機床的機床本體與（yǔ）傳統車床相似，由主軸傳動裝置、進給傳動裝置、床身（shēn）、工作台以及其輔助作用的運動裝置、液壓氣動係統、潤（rùn）滑係統、冷卻裝

置等組成。但數控（kòng）車銑（xǐ）複（fù）合（hé）機床又（yòu）在各個方麵（miàn）都已發（fā）生（shēng）了很大的變化，這種變化的目（mù）的是為了滿足（zú）數控車銑複合機床的要求和充分發揮車和銑的特點。      

CKX6152D—C (刀塔車銑複合機）∠45斜床身高配置表    一、 主要技術（shù）參（cān）數（shù）   ※※   電機（jī）    1３、 主電機功率   kw   4.4/5.5(可選）   14、 進給電機  kw  1.3/1.5(可（kě）選（xuǎn））   ※※  刀具 15、 外圓方（fāng）刀尺寸   ㎜   20×20  16、  內孔鏜刀尺寸  ㎜  φ20  17、換刀方式  轉（zhuǎn）塔式就近換（huàn）刀  18、換刀時間 S  0.2  19、 換（huàn）刀（dāo）定位精度 0.003   20、 刀架裝刀量 把  刀塔+二軸動力頭

 ※※  動力頭（tóu）    21、 動力頭電機 kw  0.75  22、動力頭轉速  3000  23、動力頭夾（jiá）持（chí）  ㎜  ER20/φ13  24、 動力頭攻牙   M  M8

※※ 其它     25、重複定位精度X/Z恒溫下  ㎜  0.003  26、定位精度（dù）  mm   0.005   27、 床身結（jié）構   45度

 28、 總裝機空量約  kw   11  29、 機床淨重   Kg   2950   30、  外形尺寸（長×寬×高）  ㎜   2160×1380×1850

 

數控車床效（xiào）力說明

為了提高複雜異型（xíng）產品的加工效率和加工精度，工藝人（rén）員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車（chē）銑（xǐ）複合加（jiā）工設備的出現為提高航空航天零（líng）件的加工精度和效率提（tí）供了一種有效解決方案。

　加工（gōng）效（xiào）率與精度是金屬加（jiā）工領域追求的永恒目標。隨著數控技（jì）術、計算機技（jì）術、機床技術以及加工工藝技術的不斷（duàn）發展，傳統的加工理念已不能（néng）滿足人們對加工速

度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，複合加工技（jì）術應運而生。一般來說，複合加工是指在一台（tái）加工設（shè）備上能夠完成不同工序或者不同（tóng）工藝方法的加工技術的總

稱。目前的（de）複合加工技術主要表現為2種不同的類型，一（yī）種是以能量或運動方式為（wéi）基礎的（de）不（bú）同加工方法的複合；另一種是以工序集中原則（zé）為基礎的、以（yǐ）機械加工工藝

為主的複合，車銑（xǐ）複合加工是近年來該領域發展為迅速的加（jiā）工方式之一。

目前的航空產品零件突出表現為（wéi）多品種小批量、工（gōng）藝過程複雜，並且（qiě）廣泛采用整（zhěng）體薄壁結構和難加工（gōng）材料，因此製（zhì）造過程中普遍存在製造周期長、材料（liào）切除量大、加

工（gōng）效率低以及加工變形嚴重等瓶頸。為了提高航空複雜（zá）產品的加工效率和加（jiā）工精度，工藝人員一直在尋求更為（wéi）高效精密的加工工藝方法。車銑複合加工設備（bèi）的出現為（wéi）

提高航空零件的加工精（jīng）度和效率提（tí）供了一種有效解決方案。