萬江數控車床、凱恩利機械、數控車（chē）床品（pǐn）質（zhì）保證 ：

問題：軸的加工工藝

1．零（líng）件圖樣分析;

2．確定（dìng）毛坯;

3．確定（dìng）主要表麵（miàn）的加工（gōng）方法;

4．確定定位基準;

5．劃分階段;

6．熱處理工序安排;

7．加工尺（chǐ）寸和切（qiē）削用量;

8．擬定工藝過程;

9．傳動軸機械加工

傳動（dòng）軸的工藝路線如下：

   下料→車兩（liǎng）端麵，鑽中心孔（kǒng）→粗車各外圓→調質→修研（yán）中心孔→半精車各外圓（yuán），車（chē）槽，倒角→車螺紋→劃鍵槽（cáo）加工線→銑鍵槽→修研中心孔→磨削→檢驗。

   主（zhǔ）軸轉（zhuǎn）數級（jí）數 級無（wú） １０、主軸（zhóu）中心高 mm 50  １１、主軸轉數範圍（wéi） r.p.m  45-4000（設計（jì）時：理論6000-8000）１２、

主軸通孔直徑  ㎜   Φ56

※※ 電機  1３、主電機功率 kw 4.4/5.5(可選）  14、進給電機  kw  1.3/1.5(可選）

※※ 刀（dāo）具 15、 外圓方刀尺寸 ㎜   20×20  16、內孔鏜刀尺（chǐ）寸 ㎜

φ20  17、換刀方式  隨（suí）意換刀

18、 換刀時（shí）間  S 0.2  

19、換刀定位（wèi）精度   0.003   20、

刀架裝刀量  把（bǎ）   4把排刀+Y軸（zhóu）五軸動力（lì）頭  ※※  動力（lì）頭   21、  動力頭電機  kw 0.75

22、 動力頭轉速  3000   23、 動力頭夾持  ㎜  ER20/φ13   24、動力頭攻牙  M   M8

第十章（zhāng） 2011-2015年車銑複合機行業相關行業市場運行綜合分析　　第（dì）節

2011-2015年車銑（xǐ）複合機行業上遊運（yùn）行分析　　　　一、車銑複合機行業上遊介（jiè）紹  二、車銑（xǐ）複合機行業上遊發展狀況分析  

三（sān）、車銑複合機行業上遊對車銑複合機行業影響（xiǎng）力分析（xī）第二節 2011-2015年車（chē）銑（xǐ）複合機行業下遊運行分析　

一、※※移（yí）動範圍 1、行程（X/Z） ㎜  720/260  2、設定單位（X/Z）㎜ 0.001  3、速度移動（X/Z）m/min 22/22（30/30可選）

 ※※ 加工範圍  ４、床身上回轉直徑  ㎜  Φ310  ５、 加工直徑 盤件/軸件  ㎜  Φ280/φ100  ６、、加工外圓長度 ㎜ 200 ７、棒料直徑 ㎜ Φ35        ※※ 主軸  ８、 主軸端部形式（shì）  A2-4  ９、 主軸轉數級（jí）   級   無  １０、主軸中心高  mm  50  １１、 主軸轉數範（fàn）圍 r.p.m  45-4500（設計時：理論6000-8000）  １２、主軸通孔直徑 ㎜ Φ46  ※※  電機  1３、 主電（diàn）機功率 kw 2.9/3.7(可（kě）選）  14、 進給電機 kw 0.85/1.0(可選） 中（zhōng）國車銑複（fù）合機進（jìn）口分析　　節 車銑複合機近年進口概況（kuàng）　　第二節 分國別進口概況

　一、車銑複合機行業下遊介紹   二、車銑（xǐ）複合機行業下遊發展狀況分析三、車銑複合（hé）機行業下遊對車銑複合機行業影響力分析

數控車床效力說明

為了提高複雜異型產（chǎn）品的加工效率和加工精度，工藝人員（yuán）一直在尋求更為高效精密的（de）加工工藝方法。車銑複（fù）合加（jiā）工設備的出現為提高航空航天零件的（de）加工精度和效率提供了一種有（yǒu）效解（jiě）決（jué）方案。

　加工效率與精度是金屬加工領域追求的（de）永（yǒng）恒目標。隨著（zhe）數控技術、計算機（jī）技術、機床技術以及加（jiā）工工藝技術的不斷發展，傳統的加工（gōng）理念已不能滿足人們對加工速

度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，複合加工技術應運而生。一般來說（shuō），複合加工是指在一台（tái）加工設備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術的總

稱。目前的複合加工技術主要表現為（wéi）2種不同的類型，一種是以（yǐ）能量或運動方式為基礎的不同加工方法（fǎ）的（de）複合；另一種是以工序集中原則為（wéi）基礎的、以（yǐ）機械加工工藝

為主的複合，車銑複合加工是近年（nián）來該領（lǐng）域發展為迅速的加工方式之一。

目前的航空產品零件（jiàn）突（tū）出表現為多品種小批量、工藝（yì）過程複雜，並且廣泛采用（yòng）整體薄壁結構和難加工材（cái）料，因（yīn）此製造過程中普遍存在製造（zào）周期長、材料切（qiē）除量（liàng）大、加

工效率低以及加工變形嚴重等瓶頸。為了提高航空複雜產品的（de）加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加（jiā）工工藝方法。車銑複（fù）合加（jiā）工設備（bèi）的出現為（wéi）

提（tí）高航空零件的加（jiā）工精度和效率提供了一種有效解決方案。