CNC數控（kòng）車床加工（gōng）視頻、謝崗CNC數控車床（chuáng）、凱恩利機械（xiè） ：

國產機床‘市場占有率仍然（rán）不高(尤其是（shì）數控車（chē）床)

      近幾年，國（guó）產機床總量增加很快，但市場占有率仍然不高（gāo）(尤其（qí）是數控車床)，目前高層次產品絕大部（bù）分依靠進（jìn）口（kǒu），中檔產品市（shì）場中進口產品也占 有很大份額。從行業總體來看，產業（yè）核心競爭力不強。

      第NO2．自動車床技術創新能力不足　　1、企業基礎研究、技（jì）術攻關和新產品開發投（tóu）入（rù）不足（zú），直接影響了創新能力的提高。　　2、自主開發（fā）產品的能力差，關鍵零部件依賴進口，對引進國外先進（jìn）技術的消化吸收、創新和提（tí）高工作不力。

　　台（tái）灣數控車床尾座的修理

    台灣數控車床尾（wěi）座的修（xiū）理：因為床（chuáng）頭固定不動而尾座在加工時經常移動，所以在修（xiū）理時尾座中心（xīn）肯定比床頭主軸中心低，所以在（zài）修理尾座與床頭等高時一（yī）般有兩種方法，其一是先修好尾座，根據測量結果降低床頭箱的（de）床身安裝麵，其二是不動床頭，在尾座導軌上補銅焊，使尾座高（gāo）於主軸再刮研修理。否（fǒu）則前麵就又喇叭口了，會造成裝上套筒（tǒng）低頭的，而（ér）後麵有點喇叭口沒啥關係（xì）的。

斜床身數（shù）控車（chē）床與平身數控車床的比較

機床布局對比

     平床（chuáng）身數控（kòng）車床（chuáng）的兩根導軌所（suǒ）在平麵與地平麵平行。斜床身數（shù）控車床的兩根導軌所在平麵則與地平麵相交，成一個（gè）斜麵，角度有30°，45°，60°，75°之分。從機（jī）床側麵（miàn）看，平床身數控車（chē）床的床身（shēn）呈四方形，斜床身數控車床的（de）床身呈直角三角形。很明顯，在相同導軌寬度的情況下（xià），斜床身的（de）X向拖板比平床身的要長（zhǎng），應用在車床的實際意（yì）義是可以安排更多的刀位數。切（qiē）削剛性對比斜床身數控車床的截麵積要比同規格平（píng）床（chuáng）身的大，即抗彎（wān）曲和抗扭能力更強。

     斜床身數控（kòng）車床的刀具是在工件的斜上方往下進行（háng）切削，切削（xuē）力與工件的重力方向基本一致，所以主軸運轉相對（duì）平穩，不易引起切削振動，而平床身數控車床在切削時，刀具與工件產生的切削力與工件（jiàn）重力成90°，容易引起振動（dòng）。機床加工精度對比

數控車床（chuáng）的傳動絲杆是高精度的滾珠絲杆，絲杆與螺母之間（jiān）的傳動間隙很小，但也不是說沒有（yǒu）間隙，而隻要（yào）有間隙，當絲杆向著一個方向運動後再反向傳動時，難免會（huì）產生反向（xiàng）間隙，有反向（xiàng）間隙就會影響數控車（chē）床的重複定位精度（dù），從而影響加工精度。斜床身數控車床的布局（jú）直接可以影響X方向（xiàng）滾珠絲杆的間隙，重力直接作用於絲杆的軸向，使傳動時的反向間隙幾乎為零。平（píng）床身數控車（chē）床的X方向絲杆不（bú）受軸向重力影（yǐng）響，間隙無法直接消（xiāo）除。這就是設計給斜（xié）床身數控車床帶來的先天精度優勢。