數控車床|貨真價實數控車床|凱恩利機械 ：

　數控技（jì）術已成為衡量一個國家或企業製造技術水平（píng）和經（jīng）濟實力的重要指標之一

   隨著（zhe）經濟的快速（sù）發展（zhǎn），中國數控車床正逐步成為“世界製造中心”，數控技術已成為衡量一個國家或（huò）企業製造技術水（shuǐ）平和（hé）經濟實力的重要指（zhǐ）標之一，目前我國機床的數控化率僅（jǐn）為1.9％，而日本高達30％，美國超過（guò）了（le）40％。在發達國家數控機床已經普遍大量使用，而（ér）我國數控技術應用推廣同（tóng）發達國家相比差（chà）距很大。我國數年內將需要60-80萬數控技術專業人才。

                                                          鑄鐵件和鑄鋼件比較

鋼鐵（tiě）的鑄造成型有鑄鐵件和鑄鋼（gāng）件，一般鑄造的熔煉（liàn）工藝和設備簡單，生產成本低。

1、鑄鐵：鑄鐵件耐麿，但強度低（dī），塑性和韌性差，可焊性很差。中國在漢代已有發達的鑄鐵技術，可製出球狀石墨的鑄鐵件（jiàn）。

一個國家的鑄鐵（tiě）年產量，一般（bān）為（wéi）鋼產量的1/10~1/7，鑄鐵的抗拉強度由初的80兆帕提（tí）高（gāo）達10倍（bèi）以上。

鑄鐵一般按（àn）石墨析出與否分為灰口鑄鐵和白（bái）口鑄鐵。

2、鑄鋼：目前一些（xiē）工（gōng）業國家（jiā）的鑄（zhù）鋼件產量約占鋼的總產（chǎn）量的（de）2%左右，鐵路（lù）、建（jiàn）築、冶金機（jī）械、重型礦山機械和船舶等製造部門是使用鑄鋼件多（duō）的行業。

鑄鋼與（yǔ）軋製（zhì）成型鋼材（cái）相（xiàng）比，

         主要優點有：1 鑄鋼（gāng）件較少（shǎo）受尺寸（cùn）、尺寸和重量的限製。單重可小（xiǎo）可大，且易（yì）於鑄成用其他加工成型方法難以得到複雜（zá）形狀。2。鑄（zhù）鋼件可以減少機械切削加工（gōng）量，提高金屬利用等。 3 使難（nán）以進行塑性變形和切削加工的（de）合金鋼成型。4 一般軋製材的軸向性（xìng）能和橫向性能差別較大，鑄鋼則沒有（yǒu）這（zhè）種（zhǒng）方向性。5鑄鋼的晶粒比變形鋼材粗（cū）大，某些高合金耐熱（rè）鑄鋼的高溫強度和（hé）抗蠕變性能比軋製材更高。鑄鋼中存在疏鬆、偏析、收縮、氣泡、夾（jiá）雜和粗晶的缺陷。這些缺陷既不像變形鋼材可在軋製加工過程中（zhōng）被焊合（hé）或細化（huà），也不能用冷加工強化方法提高性能。因（yīn）而它的力學性能（主要是塑性的韌（rèn）性）一般要比同鋼種的（de）軋製材低一些。部件愈大，差（chà）異愈（yù）大。至於耐磨性、焊接性和被（bèi）切削（xuē）性等則與軋製材無明（míng）顯（xiǎn）區別。鑄鋼（gāng）件的性能（néng）明顯（xiǎn）比鑄鐵件好，且可焊接，但成本（běn）高於鑄鐵（tiě）件。

        鑄鋼件（jiàn）廣（guǎng）州應用於鐵路、建築（zhù）、汽車、石油、冶金和采選礦機械中，其中（zhōng）鐵路機械中用量大。

                                                 自動車床在（zài）航空製造業的應用

　    航空製造業現在發展越來越迅速，跟（gēn）自動車床設備的需求是分不開的，航空製（zhì）造業的零件的材料多為高強鋼、鋁合金、鈦合金、高溫合金和複合材（cái）料等難加工材料。也正是因為這些原因，所以航空製造業對（duì）自動車（chē）床設備的需求也在增（zēng）加（jiā），

       對於薄（báo）壁零件，由於具有（yǒu）重量輕、節約材料、結構緊湊等特點，已在航空零部件中得到廣泛地應用。但薄壁零件由於剛性差、強度（dù）弱，在加工中極容（róng）易變形，使零件的形位誤差增大，不（bú）易保證零件的加工（gōng）質量。使用自動車床切削設備可以大大改善這種狀況（kuàng）。