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推進“互聯網＋製造”的相關（guān）建議

　　互（hù）聯網與製造業融合（hé）正立（lì）於“風口”之上，發展前景可期。同時，兩者深度融合（hé）麵臨現實障礙，各方對融合發展存在認（rèn）識差異（yì），需要產業（yè）界、政府及相關方通力合作、攜手推進。

　　第（dì）壹  要加強政（zhèng）府指引，強化戰略引導，營造製度環（huán）境（jìng）。政府應主要致力（lì）於發展戰略指引和（hé）製度環境的營造，建立國家層麵的協同（tóng）推進機（jī）製。一是完善（shàn）相關法規製度。重點加快信息安全、數（shù）據保護、信息資源開放共（gòng）享等法規的研究起草（cǎo）。針對融合發展所催生（shēng）的法規製度問題，開展前瞻性儲備研究。二是加快相關標（biāo）準製定或修（xiū）訂。加快製定和推廣適應融合發展的接口標準與數（shù）據（jù）通訊標準，加強對標準執行過程的監管。三是加大財政資金扶持。引導社會資本加大對初創企業（yè）的支持。整合利用現有專項（xiàng）資金，加（jiā）大對（duì）“互聯網＋製造”的傾斜力度。鼓勵地方政府給予配套資（zī）金支持。四是完善融資服務（wù）支持。鼓勵銀行加大對融合創新的貸款投放力度，引導風險（xiǎn）投資基金加快進入。引導和鼓勵互聯（lián）網金（jīn）融廣泛應用到融合領域。五是大（dà）力培育應用市場。積極開（kāi）展“互聯網”等新觀念（niàn）宣傳和（hé）普及（jí），培育一批工業互聯網融合創新（xīn）示範企（qǐ）業。加快載體建設（shè），推動（dòng）建設特色園區和示（shì）範基地。

　　第二，要加（jiā）大企業主導（dǎo），把握融合態勢，確定轉型策略。企業作為（wéi）“互聯網

製造”的主體，應及時、準確把握融（róng）合態勢和重點方向，製定既（jì）變革求新、又量力而行（háng）的發展策略，同（tóng）時樹立開放、共享的新觀念並付諸實踐，積極學習典型企業好（hǎo）的（de）經（jīng）驗和模式，開啟平台化思維，實現創新發展。企業可基於自身實際情況，從以下主要方向尋（xún）找切入（rù）點，一是（shì）實現資源（yuán）共享協同的生產組織創新。二是滿足個性（xìng）需求的（de）製造模式創新。三是支撐智能綠色的生產運營創新。四是提升用戶體驗的產品及營銷模式（shì）創新。五是助力企業低成本運營的融資方（fāng）式創（chuàng）新。六是（shì）支撐全業務全流程互聯網轉（zhuǎn）型的集成創（chuàng）新等。

　　第三（sān），要加快行業助（zhù）推，打造跨界平台（tái），促（cù）進協同發展。應充分發揮行業協會或聯盟等中介組織的作用，搭（dā）建跨界融合創（chuàng）新平台，促進交流（liú）、合作與共享，形成優勢互補。一是推動融合創新（xīn）公共平台建設。推動（dòng）產業鏈內部企（qǐ）業間以（yǐ）及產業鏈內外實現更加公開透（tòu）明、便捷高效的銜接。鼓勵企業聯合打造創新（xīn）生態體（tǐ）係。二是推動融合（hé）性技術群體突破。鼓勵互聯網、IT企業與製造企業的（de）深入合作交流，吸引軟件架構編程、硬件設計、網絡安全等IT界更多優秀的（de）人才加入製造領域。三是推動協作、交流與（yǔ）共享。通（tōng）過研（yán）討會、交流（liú）會、觀摩（mó）等活動彌合不同領域認識差異，發揮示範帶動（dòng）效應，促進經驗交流與擴散。組織開展相關技術、標準、政策法規培訓、人才（cái）培（péi）養等（děng）服務。

數控（kòng）車床行業發展比較迅速，不過在行（háng）業快速發展的同時也麵臨著很多的問題。主要體現在三大方麵包括：數控化水平較低、功（gōng）能部件（jiàn）生產發展緩慢、產品結構（gòu）水平偏低。當然還有其（qí）他一些小方麵在此就不一一列舉。

一、數控化水平較低。目前生產值數控化率（lǜ）不30%,消耗值數控化率（lǜ）還不到50%，而（ér）發達國家則在70%左右，上（shàng）檔次（cì）的數控車床配套部件隻能靠進口。

二、功能部件生產發展緩（huǎn）慢。功（gōng）能部件性能好壞直接影響著數控車（chē）床（chuáng）整體的技術水平與性（xìng）能，製約（yuē）著主機的發展速度，其發展狀（zhuàng）況與數控車床市（shì）場競爭（zhēng）能力密切相關。目前（qián）我國（guó）功能部件企業發展十分（fèn）滯後。

三、產（chǎn）品結構（gòu）水平偏低。從（cóng）行業總體上來看，產（chǎn）業規模雖然很（hěn）大（dà），但產品仍處於全球產業鏈的（de）中低端（duān），國內市場需求與行業供給能力不適應，進（jìn）口數控車床大量進入國內市（shì）場。

國內數（shù）控車床行業發展將是一（yī）個任重而道遠的一個過程，相信在未來3-5年的（de）時間裏國內數控車床行業將有長足（zú）的進（jìn）步。

裝備製造業要以核心技術（shù）打造（zào）世界品牌

     2016年是“十三五”規（guī）劃的（de）開（kāi）局之年。就車（chē）輪而言，國家已把高速動車組（zǔ）、城市軌道交通列為“十大（dà）振興（xìng）產業工程”，未來五（wǔ）年將是（shì）軌道交（jiāo）通（tōng）領域的（de）黃金發展期。安徽省圍繞產業鏈條的完善和延伸，全力打造以（yǐ）馬鋼軌道交通裝備及關鍵零部件產業為核心，積極引進（jìn）並培育整車製（zhì）造企（qǐ）業，建設整車製造產業基地，形（xíng）成專業化生產、區域性協作、社會化配套的特色產業集群（qún）。3月6日，全國人（rén）大代表、馬（mǎ）鋼技術中心車輪研究所所長（zhǎng）江波在接受記者采訪時說，振興（xìng）裝備製造業必須擁有自己（jǐ）的核心技術（shù）。

　　“作為軌道交通（tōng）的重要部件，輪（lún）軸及（jí）其組合產品的（de）需求在未來一段時（shí）期內會有（yǒu）較快增長，馬鋼（gāng）發展輪軸產業的前景廣闊。雖然（rán）車輪行業競爭日益加劇，但（dàn）同樣麵臨重要的發展機遇。”江波（bō）介紹說，馬鋼（gāng）在做強車輪的同時，正在打造由車輪、軸、輪對（duì）、製動盤、齒輪等軌道交通領域關鍵零部（bù）件組成的完（wán）整產業（yè）鏈。公司為此成立（lì）了馬鋼輪軸事業部。  

　　“在產品設計和技術資源的利用上（shàng），整合包括技術（shù）中心在內的資源，向（xiàng）車（chē）軸、輪對延伸，通過PDM係（xì）統，形成自主知識產權和整合和擴展，建設（shè）輪軸設計平台，為客戶提供全麵（miàn）的解決方案和個性化服務。”江波說，全球化銷（xiāo）售、國際化（huà）經營是馬鋼輪軸板塊的既定戰略，是馬鋼輪軸未來發展的主線和（hé）提升（shēng）競爭力的必由（yóu）之路。要整合原來國際、國內銷售資源，擴（kuò）大範（fàn）圍，形成覆蓋全（quán）球的銷售網絡。同時利用馬鋼海外公司區域優勢（shì），借助“一帶一路”國家戰略及鐵總（zǒng）、中車等國家隊“高鐵走出去”戰略，把（bǎ）輪軸產品打造成一張世界了解馬（mǎ）鋼的新名片，形成“世界第壹（yī）輪軸品牌”的市場定位。

　　江波認為（wéi），要（yào）想建立起全球品牌，必須擁有自己的核心技術和自主知識產權。因此，要加大（dà）產品研發、設計能力建設，尤其（qí）是滿足不（bú）同需求的（de）產品設計（jì）平台建設尤（yóu）為（wéi）重要，要用3至5年時間建成產（chǎn）品研發設（shè）計平（píng）台（tái），把滿足（zú）客戶需求提升到為客（kè）戶提供“一體化解決方案”。