數控車床|凱恩利機械速（sù）度快（kuài）(在線谘（zī）詢)|cnc數控車床報價 ：

軟件戰略的關（guān）鍵

　　DMG MORI工藝鏈（liàn）是數字化轉（zhuǎn）型的成功（gōng）典範，也是從虛擬到實際的現實之（zhī）路。許多客戶已實現大量成功應用，DECKEL MAHO Seebach公司與保時捷LMP1車隊的技術合作都印證了這一點。DMG MORI與保時捷車隊的合作是高端合作夥伴關（guān）係。在近結束的世界汽車耐力錦標賽的賽季中，保時捷（jié）共贏得車手及製造商雙料冠軍。

　　此外，斯巴赫的保時捷919數控（kòng）賽（sài）車加（jiā）工中心還生產（chǎn）不同材質的複雜泵殼及技術要求極高的（de）超小型固定件（jiàn）等。車隊開發人員提供所需的CAD數據，同時斯巴赫的加（jiā）工（gōng）專家負責（zé）直到成品的整個加工過程：從NX CAM的CAD數據處理和CAM編程，到（dào）在DMG MORI虛擬機床中進行1:1仿真，再（zài）到用高科技機床進行高精度（dù）精加工（gōng）。

　　在虛擬化的工藝鏈基（jī）礎上就（jiù）能提前優化加工中心，可以完（wán）美製定（dìng）計劃，有效避免碰撞（zhuàng）及限度縮（suō）短裝夾時間。也就（jiù）是說，DMG MORI虛擬機床的重要性好比（bǐ）模擬機對車手的重要性。它能在（zài）實（shí）際狀（zhuàng）況下1:1地（dì）仿真加工情況 – 包括機床運動特（tè）性和數控係統。結（jié）果是確（què）保實際加工（gōng）過程的（de）高安全性和高速加工。

　　DMG MORI工藝鏈是數字化轉型的成功典範，也是從虛擬到（dào）實際的現實之路。客戶獲益的典型案例是DECKEL MAHO斯巴赫與保時捷LMP1車隊間的有（yǒu）效（xiào）合作夥伴關係；保時捷車隊在世界汽（qì）車耐（nài）力錦標賽的後賽季中共贏得車手與車隊的雙料（liào）冠軍。

凱（kǎi）恩利機床經過認真（zhēn）論證——中國仍將是世界頂尖製造業中心

       眾所周知，中國人口（kǒu）眾多，這為工廠提（tí）供了穩定的雇員，雇主（zhǔ）可招聘（pìn）到掌握各種技能和專門技術的（de）工人。

　　製（zhì）造（zào）業企業選擇落戶中國的另一個原因在於該國國內的需求潛力。中國中產階級品位和購買力的提高，刺激（jī）了對（duì）本地生（shēng）產、利潤較高的品牌產（chǎn）品的需求，這對製造業供應（yīng）鏈也有利。

　　中國常被稱為（wéi）世界工（gōng）廠。1990年時，中國（guó）對全球製造業產量的貢獻不到3%。今天，中國製造約占到全球製造業總量的1/4。許多跨（kuà）國企業因為中國的製造（zào）業實力而轉向這個亞（yà）洲經濟體。現在，盡管報道（dào）該國經濟下行的不全麵新聞很多，但中國仍是世界頭號工業製造（zào）國。

　　中國（guó）在低成本製造業方麵引領世界——很大程度上（shàng）是因為中國國內有大量礦產和金屬。中國現在擁有高效率的供應商（shāng），其他製造（zào）業國家難以（yǐ）複（fù）製。對於設在中國的工廠來說，這意味著能高效、便捷地進（jìn）入當地供（gòng）應鏈，獲得相關產品和服務。

　　中（zhōng）國還有出色的基礎設施，交通網絡覆蓋全國，包括高速公（gōng）路、高鐵（tiě）、深海港口和機場。根據“十三五”規劃，2020年前，中國每年將新建10個機場。隨著該國基（jī）礎設施的發展，工廠能夠從一線城市搬離，利用新自由（yóu）貿易區（qū）和工廠的成本效率優（yōu）勢。

　　除了交通基礎設施，中國還擁有覆蓋全（quán）國的網絡。中國建有連接歐洲與亞洲的洲（zhōu）際電纜，為（wéi）一線（xiàn）到四線的城市提供安全、可靠的高速數據連接。今天，在中國工（gōng）廠與歐（ōu）洲總部之間傳輸數據用不了150毫秒，比一眨眼的工（gōng）夫（fū）還快。

　　今後，中國仍會是“亞洲工廠”的中心，對於想要與亞洲建立製造業聯係的（de）外國企（qǐ）業而言，中國（guó）仍然至關重要。

裝備（bèi）製造業要以核心技（jì）術打造世界品牌

     2016年是“十三五”規劃的開局（jú）之年。就車輪而言，國家已把高速（sù）動車組、城市軌道交通列為“十大振（zhèn）興產業工程”，未來五年將是軌道交（jiāo）通領域的黃金發展期。安（ān）徽省圍繞產（chǎn）業鏈條的完善和延伸，全力打造以馬鋼軌道交通裝備（bèi）及關鍵零部件產業為核心，積極引進並培育整車製造企（qǐ）業（yè），建設整車（chē）製造產業（yè）基地，形（xíng）成專業化生產、區域性協作、社會化配套的特色產業集群（qún）。3月6日，全國人大代表、馬鋼技（jì）術中心車輪研究所所長江波在接受（shòu）記者采訪時說，振興裝備製造業必須擁有自己的核心（xīn）技術。

　　“作為軌道交通的重要部件，輪軸及其組合產品的（de）需求在未來一（yī）段時期內會有較快增長，馬鋼發展輪軸產業的（de）前景廣闊。雖然車輪行業競爭日益加劇，但同樣麵臨重（chóng）要（yào）的發展機遇。”江波介紹說，馬鋼在做強車輪的同時，正在打造由車輪、軸、輪對、製動盤、齒輪等軌道交通領域關鍵零（líng）部件組成的完整產業（yè）鏈。公司為此成（chéng）立（lì）了馬鋼輪軸事業部。  

　　“在產品（pǐn）設計和技術資（zī）源（yuán）的利用上，整合包括技術中（zhōng）心在內的資源，向車軸、輪對延伸，通過PDM係（xì）統，形（xíng）成自主知識產權和整合和擴展，建設輪軸設計平台，為客戶提供全麵的解決方案和個性化服（fú）務。”江波說，全球化銷售（shòu）、國際化經（jīng）營是馬鋼輪軸板塊的既定戰略，是馬鋼輪軸未來發展的主線和提升競爭力的必由之（zhī）路。要整合原來國際、國內銷售資源，擴大範圍，形成覆蓋全球的銷售網絡。同時利用馬鋼海外（wài）公司區域優勢，借助“一帶一路”國家戰略及鐵（tiě）總、中車等國家隊“高鐵走出去”戰略，把輪軸產品打造成一張世界了（le）解（jiě）馬鋼的新名片，形成“世界第壹輪軸（zhóu）品牌”的市（shì）場定位。

　　江波認為，要想建立起全球品牌，必須擁有（yǒu）自己的（de）核心技術和自主知識產權。因此，要加大（dà）產品研發、設計能力建（jiàn）設，尤其是滿足不同需求的產品設計平台建設尤為重要，要用3至5年時間建成（chéng）產品研發設計平台，把滿足客戶需求提升到（dào）為客戶提供“一體（tǐ）化解決（jué）方案”。