數控車床、二手數控車床、凱恩利機械，係統完善 ：

裝備製（zhì）造業要以核心技術打造世界品牌

     2016年是“十三五”規（guī）劃的開局之年。就車輪而言，國（guó）家已把高速動車組、城市軌道交通列為“十大振興產業工程”，未來五（wǔ）年將是軌道交通領域的黃金發展期。安徽省圍繞產業鏈條的完善和（hé）延伸，全力打（dǎ）造以馬鋼軌道交通裝備及關鍵零部件產業為核（hé）心，積極引進並培育整車製造企業，建設整車製造產業基地，形成專業化生（shēng）產、區域性協作、社會化配套的特色產業集群。3月6日，全國（guó）人大代表、馬鋼（gāng）技術中心車輪研究所所長江波在接受記者采（cǎi）訪（fǎng）時說，振興裝備製造（zào）業必須擁有自己的核心技術。

　　“作為軌道交通的重要部件，輪（lún）軸及其組合產品的需（xū）求在未來一段時期內會有較快增長，馬鋼發（fā）展（zhǎn）輪軸（zhóu）產業的（de）前景廣闊。雖然車輪行（háng）業競爭日（rì）益加劇，但同樣麵臨（lín）重要的發展機遇。”江波介紹說，馬鋼在（zài）做強車輪的（de）同時，正在打造由車輪、軸、輪對、製動盤、齒（chǐ）輪等軌道交通領域關鍵零部件組成的完整產（chǎn）業鏈。公司為此成（chéng）立（lì）了馬（mǎ）鋼輪軸事業部。  

　　“在產品（pǐn）設（shè）計和技（jì）術資源的利用上（shàng），整（zhěng）合包括技術中（zhōng）心在內的資（zī）源（yuán），向車軸、輪對延伸，通過PDM係統，形（xíng）成（chéng）自主知識產（chǎn）權（quán）和整合（hé）和擴展，建設輪軸設計平台，為客戶提供全麵的解決方案和個性化服務。”江波說，全球化銷售、國際化經營是馬鋼輪軸板塊的既定戰略，是馬鋼輪軸未（wèi）來發展的主線和提升競爭力的必由之路。要整合（hé）原來（lái）國（guó）際、國內（nèi）銷售（shòu）資源，擴大範（fàn）圍，形成覆蓋全球的銷售網絡。同（tóng）時利用馬鋼海外公司區（qū）域優勢，借助“一帶一路”國家戰略及鐵總、中車等國家隊“高鐵走出（chū）去”戰略，把輪軸產品打造成一張世（shì）界了（le）解馬鋼的新名片，形成“世界第壹輪軸（zhóu）品牌”的（de）市場定位。

　　江波認為，要（yào）想建立起全球品牌，必須擁有自己的核心技（jì）術和自主知識產權。因此，要加大產品研發、設計能力建設，尤其是滿足不同需求的產品設計平台建設尤為重要，要（yào）用3至5年時間建成產品研發設計平台，把滿足（zú）客戶（hù）需求提升到為客戶（hù）提供“一體化解（jiě）決方案”。

凱恩利機床經過認真論證——中國仍將是世界頂尖（jiān）製造業中心（xīn）

       眾所（suǒ）周知，中國人口眾多，這（zhè）為工廠提（tí）供了穩定（dìng）的雇員，雇（gù）主可招聘到掌握（wò）各（gè）種（zhǒng）技能和專門技術的工人。

　　製（zhì）造業企業選擇落戶中國的另一個原因在於該國國內的需求潛力。中國中產階級品位和購買力的提高（gāo），刺激了（le）對本地生產、利潤較高的品牌（pái）產品的需（xū）求，這對製（zhì）造業供（gòng）應鏈也有利。

　　中國常被稱為世界工廠。1990年時，中國對全球製造業產（chǎn）量的貢獻不到（dào）3%。今天，中國製造約占到全（quán）球製造（zào）業總量（liàng）的1/4。許多（duō）跨國（guó）企業（yè）因為中國的（de）製造業實力而轉向這個亞洲經濟體。現在（zài），盡管報道該國經濟下行的不全麵新聞很多，但中國仍是世界頭號工業製造國。

　　中國在低成（chéng）本製（zhì）造業方麵（miàn）引領世界——很大程度（dù）上是（shì）因為中國國內有大（dà）量礦產和金屬。中國現在擁（yōng）有高效率（lǜ）的供應商，其他製（zhì）造業國家難以複製。對於設在中國的工廠（chǎng）來說（shuō），這意味著能（néng）高（gāo）效、便捷地進（jìn）入當地供應鏈，獲得（dé）相關產品和（hé）服務。

　　中國還有出色（sè）的基礎設施，交通（tōng）網絡覆蓋全國，包括高速公路、高鐵、深海港口和機場（chǎng）。根據“十三五”規劃，2020年前，中國每年將新建10個機場。隨著該國（guó）基礎設（shè）施的發展，工廠能夠（gòu）從一線城市搬離（lí），利用新自由貿易區和工廠的成本（běn）效率優勢。

　　除了交通基礎設施，中國還擁有覆蓋全國的網絡。中國建（jiàn）有連接歐洲與亞洲的洲際電纜，為（wéi）一線到（dào）四線的城市提供安全、可（kě）靠的高速數據連接。今天，在中國工廠與歐洲（zhōu）總部之間傳輸數據用不（bú）了150毫秒，比一眨眼的工夫還快。

　　今後，中國（guó）仍會是“亞（yà）洲工廠”的中心，對於想要與亞洲（zhōu）建立製造業聯係的外國企業而言，中國仍然至（zhì）關重要。

車銑複合機床動力頭（tóu）怎麽對刀

 1、試切法對刀

　　試切法對刀是實際中應用的多的一種對（duì）刀方（fāng）法。下麵以采用MITSUBISHI 50L數控（kòng）係統的RFCZ12車床為例，來介紹具體操作方法（fǎ）。

　工件和（hé）刀具裝（zhuāng）夾完畢，驅動主軸旋轉，移動刀架至工件試切一段外圓。然後保持X坐標不變移動Z軸刀具離開工件，測量出該段外圓的直徑（jìng）。將其輸入到相應的刀

具參數中的刀長中，係統會（huì）自動用刀具當前X坐標減去試切出的那段外圓（yuán）直徑，即得到工件坐標係X原點的位置。再移（yí）動刀具試（shì）切工件（jiàn）一端端麵，在相應刀具參數中的刀寬中輸入Z0，係統會自動將此時刀具的Z坐標減去剛（gāng）才輸入的數值，即得（dé）工件坐標（biāo）係Z原點的位（wèi）置。

　　例如，2#刀（dāo）刀（dāo）架在X為150.0車出的外圓直徑為25.0，那麽使用該把刀具切削時的程序原點X值為150.0-25.0=125.0；刀架在Z為180.0時切的端（duān）麵為0，那麽使用該（gāi）把刀具切削時的程序原點Z值為180.0-0=180.0。分別將(125.0，180.0)存入到2#刀具參數刀長中（zhōng）的X與Z中，在程（chéng）序（xù）中使用T0202就可以成功建立（lì）出工件坐標係。

　　事實上（shàng），找（zhǎo）工件原點在機械坐標係中的位置並不是求該點的實際位置，而是找刀尖點到達(0，0)時刀架的位置（zhì）。采用這種（zhǒng）方法對刀一般不使用標準刀，在加工之前需要將所要用刀的刀具全（quán）部都對好（hǎo）。

　　2、對刀儀自動對刀（dāo）

　   很多車床上都裝備了對刀儀，使用對刀儀對刀可免去測量時產生的誤差，大大提高對刀精度（dù）。由於使用對刀（dāo）儀可以自（zì）動計算（suàn）各把刀的刀（dāo）長與刀寬（kuān）的差（chà）值，並將其存

入係統（tǒng）中，在加工另外的零件的（de）時（shí）候就隻需（xū）要對標（biāo）準刀，這樣就大大節約了時間。需要注意的是使用對刀儀對刀一般都設（shè）有標準刀具，在對刀的時候先對標準刀。

　　下麵以采用FANUC 0T係（xì）統的日本WASINO

　LJ-10MC車削中心（xīn）為例介紹對刀儀工作原理及使用（yòng）方法。刀尖隨刀架向已設定好位置的對刀儀位置檢測點移動並與之接觸，直到內部電路接通發出電（diàn）信號

(通常我們可（kě）以聽到嘀嘀聲並（bìng）且有指示燈（dēng）顯示)。在2#刀尖接觸到（dào）a點時將刀（dāo）具所在點的X坐標存入到圖2所示G02的X中（zhōng），將刀尖接觸到b點時刀具所在點的

Z坐標存入到G02的Z中。其他（tā）刀（dāo）具的對刀按照相同的方法操作。

　　事實上，在上一步的操作中隻（zhī）對好了X的零點（diǎn）以（yǐ）及該刀具相對於標準刀在X方向與

Z方向的差值，在（zài）更換工件加工時再對Z零點即可（kě）。由於對刀儀在機械坐標係中的位置（zhì）總是一定的，所以在更換工件後，隻需要用標準刀對Z坐標原點就可以（yǐ）了。操

作時（shí）提起（qǐ）Z軸功能測量按鈕“Z-axis shift measure”麵。

　　手動移動刀架的X、Z軸，使標準刀具接近工件Z向的右端（duān）麵，試切工件端麵，按下“POSITION

　　RECORDER”按鈕，係統會自（zì）動記錄刀具切削點在工件（jiàn）坐標係中Z向的位置，並（bìng）將其他刀（dāo）具（jù）與標準刀在Z方向的差值與這個（gè）值相加從而得到相應刀具的Z原點，其數（shù）值（zhí）顯示在WORKSHIFT工作畫麵上。