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　國產機床（chuáng）“爭上遊（yóu）” 虎口奪食勝德國

   近日，濟南二（èr）機床再（zài）次贏得（dé）福特汽車（chē）美國伍德黑文(Woodhaven)工（gōng）廠的大型高速（sù）衝壓線訂（dìng）單。據知（zhī）情人士透露（lù），這已經是濟南二機床為美國福特提供的第9條大型衝壓線，也是國產機床企業憑借（jiè）自身（shēn）實力，在國際高端市場取得（dé）的又一個勝利戰果。

　　而事（shì）實（shí）上，數控（kòng）車床，早在5年前，也就是2011年（nián）左右，濟南二機床打破德國企業（yè）幾十年壟斷，第（dì）壹（yī）次“虎口奪食”贏得福特項目，德國企業感到了壓力，也心存“僥幸”。因為在他們看來，像（xiàng）這種高技術的大型衝壓裝備、複雜的係統工程，中國企業不可能滿足（zú）福特汽車那（nà）樣的高標準要求。不料，濟南二機床憑借（jiè）自身實力（lì）創造了全球（qiú）汽車裝備的奇跡。

　　作為濟（jì）南二機床機械設計主管的高級工程師吳雨東（dōng）在此（cǐ）後接受媒體采訪時曾透（tòu）露，起初，上（shàng）千（qiān）頁的《福特全球采購標準》讓技術人員無從下手。籠統的文件要求，需要翻譯成具體的執行標準。100多名（míng）機械和電氣技術人員逐條逐字翻譯，“標準又多又細，有不少縮（suō）寫的符號，高度概括的詞匯，查閱百度或詞典，理解後再逐字翻譯。有時很小（xiǎo）的一個細節，幾個字的要求，到了設計執行，較以往（wǎng）產品有（yǒu）很大變化，工作量非常大（dà）。”

　　濟南二機床為福（fú）特提供的生產線一（yī）條比一條做得好，運行質量穩定可（kě）靠，福特越來越放心。2011年福特初（chū）次到濟南二機床，對第壹條生產線進行廠內驗收時（shí），一個由12人組成的龐大驗（yàn）收團隊驗收了8天;2016年（nián）4月第8條生（shēng）產線驗收時，僅委派福特亞太地區的2名驗收人員（yuán），驗收了（le）3天。

　　“第9條生產（chǎn）線的爭奪戰愈發激烈（liè）。”濟南二（èr）機床相關負責人介紹，之前提供的8條生產線都是安裝在新建車間（jiān）或改造後的新車間，而（ér）這一條將安裝在上世紀六十（shí）年代的美國福特woodhaven老工廠。濟南二機（jī）床設計的（de）生產線采用更加緊湊的結構形式（shì），傳（chuán）動、滑塊、小車等主要部件應用了上百（bǎi）項新技術，使得衝壓生產（chǎn）線（xiàn）的外在高度比以往（wǎng）常規產品整體降低了20%，既節省了高額的廠房改造費用，又滿足了福特汽（qì）車在老（lǎo）廠房進（jìn）行設備現（xiàn）代化改造的迫切需求。

　　德國（guó）對手意識到僅僅依靠其品牌、質量等優勢已（yǐ）經無（wú）法阻擋中國（guó）企業了。半年前，在福特墨西哥工廠項目競標中，德國企業出人意料地打起了“價格戰”，以低於濟南二機床的價格，不惜一切代價保住了墨西哥市場。此次（cì）woodhaven工廠衝壓線競標，德國企業再次擺出低姿態，期望奪回失去的美國本土市（shì）場。競（jìng）爭異常激烈，中山CNC數控車床 ，終濟南二（èr）機床憑（píng）借前期項目穩定可靠的運行質量贏得了訂單（dān）。

　　當然，國產機床行列內除了濟南二機床有（yǒu）能力、有實力與德國強企相抗衡以外（wài），國（guó）產機床行業的佼佼者——沈陽機床也是國外機床企業的強敵。

　　據亞洲流體網（wǎng）小編查閱資料獲悉，早在2014年9月份，沈陽機床普通機（jī）床和數控機床各占出口總量的50%。而在2013年全年，在沈陽機床（chuáng）出口的機床產品中，普通機床（chuáng）占有量（liàng）是70%，數控機床（chuáng）占有量（liàng）是30%。

　　另外，沈陽（yáng）機床股份有限公司行政總監董淩雲還透（tòu）露，未來的3年內（nèi），沈陽機床出（chū）口世界的產品結構要變成（chéng）數控機床占有（yǒu）量達（dá）80%。其（qí）他不用（yòng）再贅言什麽，通（tōng）過這幾個（gè）數據，我們便可以看（kàn）出沈陽機床作為國產機床（chuáng）代表在世界機床市場的影響力。更（gèng）為重要的是，沈（shěn）陽機床並不滿足於這樣的成績（jì）或者說（shuō）是現狀。

　　據悉（xī），為了適（shì）應工業4.0態勢的發展，沈陽機（jī）床（chuáng）成立上海研究院研發出“工業4.0”理（lǐ）念機床。如今，沈機集團“工業4.0”理念機床正（zhèng）在與神州數碼（mǎ）、光大金控合作，打造“智能雲科”雲製造平台。已有2000多台i5數控機床連在雲平台上，預計今年底將（jiāng）達到1萬台。利用它們上傳的數據，智能雲科在探索多種創新的商業模式，如“按件付費”機床租（zū）賃業務，中山專業生產數控機（jī）床，為包括創客在內的客戶提供閑（xián）置（zhì）機床;又如珠寶個性化定製，為消費者打造有特（tè）定要求的首飾。

　　對此，國內（nèi）機（jī）床產業相關研究（jiū）專家表示，不論是濟南二機床的“虎口奪食”成（chéng）功，或（huò）者是沈陽機床不斷創新、加大出口率的發展（zhǎn）進程，無一不彰顯著國（guó）產機床（chuáng）行業厚積薄發的實力與能力。同時，他們的榜樣力（lì）量也必將推動更多國產機床企業走向世界舞台，為促（cù）進國產（chǎn）機床行業發展發揮積極作用。

車銑複合機的基本運動

   車銑複合機廠家介紹（shào），國際（jì）上對複合化機床（chuáng）尚無明（míng）確定義，東莞市數控車床，目前正處於創新發展（zhǎn）之中。複合加工又叫完（wán）全加工、多功（gōng）能加工。早期曾將加工中心稱為複（fù）合加工機床（chuáng）。但是隨著複合加工（gōng）技術的不斷發（fā）展與進步，現在的複合加工（gōng）機床與（yǔ）以前所（suǒ）稱的複合加工機床（chuáng）有了本質上的區別。

        複合加（jiā）工機床通過一次裝夾零件完成多（duō）種加工工序，縮短了加工時間，提高了加工精度，因而受到用戶的歡迎。數控車（chē）銑複合機床是複合加工機（jī）床（chuáng）的一種主要（yào）機型，通常是（shì）在數控車床上（shàng）實（shí）現平麵銑削、鑽孑L攻（gōng）絲、銑槽等（děng）銑削加工工序，具有車削、銑削以及鏜削等複合功能，能夠實現一次裝夾、全部完上的加（jiā）工理（lǐ）念。

        車（chē）銑複合加工機床的運動包括銑刀旋轉、工件旋轉、銑刀（dāo）軸向進（jìn）給和徑向進給四個基本運動。依據工件旋轉軸線與刀具旋轉軸線相對位置的不同， 車銑複（fù）合加工主要可分為軸向車銑加工、正交車（chē）銑加工以及（jí）一般（bān）車銑加工。其中軸向車銑和正（zhèng）交車銑是應用範圍廣泛的（de）兩類車銑加工方法。

         車銑複合（hé）機公司（sī）分析，軸向車銑加工由（yóu）於銑刀與工件的旋轉軸線相互平行， 因此它不但可以加工外圓柱表（biǎo）麵（miàn）， 也可加工內孔表麵。正交車銑（xǐ）加工由於銑刀與工件的旋轉軸（zhóu）線相互垂直， 在內孔直徑較小時它不能對內孔（kǒng）進行（háng）加工， 但在加工外圓（yuán）柱表麵時由（yóu）於銑刀的（de）縱向行程（chéng）不受限製，且可（kě）以采用較大（dà）的縱向進給， 因此（cǐ）， 在加工外（wài）圓柱表麵時效率較高。