凱恩利機械(圖（tú）)|寶元數控車床|數控車床 ：

 凱因利  CKX6163D—W(刀塔帶尾座機）∠45斜床身高配置表   主要技術（shù）參數

一 數控車（chē）床和自動車床有什麽區（qū）別？

自動車（chē）床現在所指的一般是凸輪式（shì）走刀自動車床，它是（shì）完全由凸輪來控製加工工序的。

數控車現在大多是指用電腦進行編程的車床。

為兩種機床的區別：

1、在自（zì）動控製上：一個是凸輪控製加工工序，一個是電腦程序控製加工工序。

2、在結構上：自動車床的滑塊（拖板）沒有傳動螺杆，是靠彈簧和凸（tū）輪的推動來工作的。裝夾工件是用彈（dàn）簧夾（jiá）頭；數控車床的拖板與普通車床的基本相（xiàng）近，是通過步進電機來帶動拖板前進或後退的，裝夾材料大多是用三（sān）爪卡盤（pán）。

    ※※ 主軸  ８、主軸端部形式  A2-8 ９、主軸通孔直徑  Φ79  １０、主軸（zhóu）轉數級數 級   無  １１、主軸（zhóu）轉數範圍  r.p.m  45-3500（設計時：理論6000-8000）  １２、主軸中心高  mm   135

 ※※電機  1３、主電機功率 kw   4/5.5/7.5/11(可選）  14、 進給（gěi）電機  kw  1.3/1.5/1.8(可選）

 ※※ 刀具  15、刀架裝刀量  把  8工刀塔/10工刀塔  16、外圓方刀尺寸（cùn） ㎜  20×20  17、內（nèi）孔鏜刀尺寸 ㎜ φ20

                                                 自動車床在航空製造業的應用

　    航空製造業現在（zài）發展越來越迅速，跟自動車床設備的需（xū）求是分不開的，道生數控車床（chuáng），航空製造業的零（líng）件的材料多為高強鋼、鋁合金、鈦（tài）合金（jīn）、高溫合金和複合材料等（děng）難加工材料。也正是（shì）因為這（zhè）些（xiē）原（yuán）因，所以航空製造業對自動車床設備的（de）需求也（yě）在增加，

       對於薄壁零件，由於具有重量輕、節約材料、結構（gòu）緊湊等特點，數控車床，已在航空零部（bù）件中得到廣泛地應用。但薄壁零件由於剛性差、強度弱，在加工中極（jí）容（róng）易變形，使零件的形位誤差增大，不易保（bǎo）證零件的加工質量。使用自動車床切削設備可以大大改善（shàn）這種狀況。

數控檢修方法

          ’現代數控係統（tǒng）的可靠性（xìng）越來越高，澤鑫數（shù）控車床，數控係統本身的故障率（lǜ）越來（lái）越低（dī），寶元數控車床，而大（dà）部分（fèn）故障（zhàng）的發生則是非係統本身原因引起的。由於數控機床是集機械、液壓、電（diàn）氣為一體的機床，其故障的（de）發生也會由這（zhè）三者綜合反映出（chū）來。維修人員應先（xiān）由外向內逐一進行排（pái）查。自動車床盡量避（bì）免隨意地啟（qǐ）封、拆（chāi）卸（xiè），否則會擴大故障（zhàng），使機床喪失精度、降低性能（néng）。係統（tǒng）外部的故（gù）障主要是由（yóu）於檢測開關、液壓（yā）元件、氣動元件、電氣執行元件、機械裝（zhuāng）置等出現問題而引起的。