供應信息(xī)
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- 聯係方(fāng)式
- 產品(pǐn)品牌:凱恩利機械
- 供貨總量:不限
- 價格說明:議定
- 包裝說明:不限
- 物流說明:貨運及(jí)物流
- 交(jiāo)貨說明:按訂單
- 有效期至:長期有效
數控車床_祥強數(shù)控車床_凱(kǎi)恩利機械(xiè) :
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CKX6136C—Y(排刀帶Y軸車(chē)銑複合機)∠30斜床身高配(pèi)置表(biǎo)
一、主(zhǔ)要技術參數 序號 項目名稱 單(dān)位 項目參(cān)數表





※※ 移動範圍 1、行程(X/Z/Y)㎜ 720/260/180 2、設定單位(wèi)(X/Z/Y) ㎜ 0.001 3、 m/min 22/22/15(30/30/15可選) ※※ 加工範圍 4、床身上回轉直徑 ㎜ Φ310 5、 加工直徑 盤件/軸(zhóu)件 ㎜ Φ280/φ100 6、加工外圓長 ㎜ 200 7、 棒料直徑 ㎜ Φ35
數控(英文名字:Numerical Control 簡稱(chēng):NC)技(jì)術是指用數字、文字和符號組成的數字指令(lìng)來實現一台或多台機(jī)械設(shè)備動(dòng)作(zuò)控製的技術。數控一般是采用通(tōng)用或專用計算機實現數(shù)字程序控製,因此數控也稱(chēng)為計算機(jī)數控(Computerized Numerical Control ),簡稱CNC,國外一般都稱為CNC,很少再用(yòng)NC這個概念了。 它所控(kòng)製的通常是位置、角度、速度等機械量和與機(jī)械能量流向有關的開關(guān)量。數控的產生依賴於
數控機床數據載體和二(èr)進製形(xíng)式數據運算的出現。1908年,穿孔的金屬薄片互換式數(shù)據載體問世;19世紀末,以紙為數據載體並具有輔助功能的控製係(xì)統被發明;1938年,香農(nóng)在美國麻省理工學院進行(háng)了數據快速運算和(hé)傳輸,奠定(dìng)了現代計算機,包括(kuò)計算機數字控製係統的基礎(chǔ)。數控技術是與機床控製密切(qiē)結合發展起來的。1952年,第N台數控機床問世,成為世界機(jī)械工業曆(lì)一件劃時(shí)代的事件,推動(dòng)了(le)自(zì)動化的發展。

車銑複合加工中心
另一種是以工序集中原則為基礎的、以機械加工工藝為主的複合,車銑複合加工是近年來該領域發展為迅速的加(jiā)工方式之一。
目(mù)前的航空產品零件(jiàn)突出表現(xiàn)為多品種小批量、工藝過程複雜,並且廣泛采用整體薄壁結構和難加工(gōng)材料,因此製造過程(chéng)中普遍存在製造周期長、材料切除量大、加
工效率(lǜ)低以及加工變(biàn)形嚴重等瓶頸。為了提高航空複雜產品的加工效率和加工精度,盛鈺數控車(chē)床,工藝人員一直在尋求更為高效精密的加(jiā)工工藝(yì)方法。車銑複合加工設備的出現為
提高航空零件的(de)加工(gōng)精度和效率提供了一種有效解決方案。
CKX6152C—Y∠45斜(xié)床身高配(pèi)置表(排刀帶Y軸車銑複(fù)合機)主要材(cái)料清單
1、 主軸電機 中國5.5KW(日本安川4.4KW)伺服(fú)電機2、 主軸軸承 日本原裝NSK或德國FAG精密級(jí)軸承—(根據產品(pǐn)加工要求(qiú),可選配(pèi)) 3、 數控係統 北京KND、台灣寶(bǎo)元、新(xīn)代(注:可(kě)選日本(běn)三菱或發那科) 4、 伺服係統(驅動器+電機) 日本(běn)安川1.3KW/邁信1.5KW 5、X、Z軸滾珠絲(sī)杆台灣(wān)銀泰或上銀P3級重負荷滾珠絲杆(gǎn)(φ32) 6、 X、Z軸直線導軌 台灣銀泰或上銀P級重負荷直線導軌 7、X、Z軸軸承 日(rì)本原裝NSK或德國FAG精密級軸承—(根(gēn)據(jù)產品加工要(yào)求,數控(kòng)車床,可選配) 8、 刀架形式(shì) 4把排刀+Y軸五軸動力頭 9、液(yè)壓回轉油(yóu)缸 台灣回轉(zhuǎn)油缸 10、液壓站 台灣變量油泵、液壓電(diàn)機、液壓電磁閥+風冷(lěng)係統
11、電腦潤滑係統 河穀
三、使用中(zhōng)心架支承車細長(zhǎng)軸
在車削細長軸時,可使用中心架來增加工件剛性。一般車削細長軸使用中心架的方法有:
1、中心架直接(jiē)支承在工件(jiàn)中間當工件可以分段車削時,中心架支承在工件中間,這樣支承,L/d值減少了一半(bàn),細長軸車削時的剛(gāng)性可增加好幾倍。在工件裝上(shàng)中心(xīn)架之(zhī)前,必須在毛坯中部(bù)車(chē)出一段支承中心架支承爪的溝槽,表麵粗糙度及圓柱度誤差要小,否(fǒu)則會(huì)影響工件的(de)精度。車削時,中(zhōng)心架的支承爪與工件接觸處應經常加(jiā)潤滑油。為了使支承爪與工件保持良好的接(jiē)觸,銘業數控車床 ,也可以(yǐ)在中心架支承爪與工件(jiàn)之間加一層砂布或研磨劑,進行研磨抱合。
2、用(yòng)過渡套(tào)筒支承車細長軸(zhóu)用上述方法車削支承承中心架的溝槽是比較困難(nán)的。為了解決這個問題,祥強數控車床,可加用過渡套筒的處表麵接觸(chù),見圖(9—2)。過渡套筒的兩端各裝有四個螺(luó)釘,用這些螺釘夾(jiá)住毛坯工件,並(bìng)調整套筒外(wài)圓的軸線與主軸旋轉軸
CKX6146D—W (刀塔帶尾(wěi)座機)∠45斜床身高配置表
主要技術參(cān)數 ※※ 主軸(zhóu) 8、 主軸端(duān)部形式A2-5 9、 主軸通孔直徑 Φ56 10、主軸轉(zhuǎn)數級數 級 無 11、主軸轉數範圍 r.p.m 45-4500(設(shè)計時:理論6000-8000) 12、主軸中心高 mm 89
※※ 電機 13、 主電機功率 kw 4/5.5(可選) 14、進給電(diàn)機 kw 0.85/1.3/1.5(可選)

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