數控車床|馬紮克MAZAK數控車床|凱恩利（lì）機械(多圖) ：

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主軸__ 動力頭    CKX6146C—C∠45斜床身高配（pèi）置表  (帶端銑側銑車銑複合機（jī））

※※  動力頭  21、  動力頭電（diàn）機  kw  0.75   22、動力頭轉速（sù） 3000  23 動力頭夾持 ㎜ ER20/φ13   24 動力頭攻牙 M M8      ※※其它    25、重複定位精度X/Z恒溫下，㎜ 0.003   26、 定位精度 mm 0.005   27、床身結構（gòu）45度， 28、總（zǒng）裝機（jī）空量約 kw 9.5     29、機床淨重 Kg 2900     30、 外（wài）形尺寸（長×寬×高）㎜  2160×1380×1850※  主軸 ８、主（zhǔ）軸端（duān）部形式 A2-5     ９、主軸（zhóu）轉數（shù）級數（shù）  級無  １０、 主軸中心高  mm   50

 

　

數控車床效力說明

為了提（tí）高複雜異型產品的加工效率（lǜ）和加工精（jīng）度，工藝人員一（yī）直在尋求更為高效（xiào）精密的加工工藝方法。車銑複合加工設（shè）備的出現為提（tí）高（gāo）航空航（háng）天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

　加工效（xiào）率與精度是金屬加工領域追求的（de）永恒目標。隨著數控技術、計算（suàn）機技術、機床技術以及（jí）加工工藝技術的不斷發（fā）展，哈斯數控車床，傳統的加（jiā）工理念已不能滿足人們對加工速

度、效率和精度的要（yào）求。在這樣的（de）背景下，複合加（jiā）工技術應（yīng）運而生。一般來說，數控（kòng）車床，複合加工是指在一台加工設備上能夠完成不同工（gōng）序或者不同工藝方法的加（jiā）工技術的（de）總

稱。目前的複合加工技術主要表現為2種不同的（de）類型，一種是以能量或（huò）運動方式為基礎的（de）不同加工方法的複合；另一種是以工序集中原則為基礎的、以機械加（jiā）工工藝

為主（zhǔ）的複合，車（chē）銑複合加（jiā）工是近年來該領域發展為迅速的加（jiā）工方式之一。

目前的航空產品零件突出表現為多品種小批量、工藝過程複雜，並且廣泛采用（yòng）整體薄（báo）壁結構和（hé）難加工材料，因此製造過程中（zhōng）普（pǔ）遍存在製造（zào）周期長、材（cái）料切除量大、加

工效率低以及加工變形嚴重（chóng）等瓶（píng）頸。為了提高航空（kōng）複雜產品的加工效（xiào）率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車銑複合（hé）加工設備的出現為

提高航空零件（jiàn）的加工精度和效率（lǜ）提供（gòng）了一種有效解決方案。

 

 

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