凱恩利（lì）機械_木森走心機數控車床 _黃江數控車床 ：

數控機（jī）床個性化的（de）發展趨（qū）勢

1.高速化、高精度化、高可（kě）靠性

高速化：提（tí）高進給速（sù）度與提高主軸轉速（sù）。

高精度化：其精度從（cóng）微米級到亞微米級，乃至納米級(高可（kě）靠性（xìng）：一般數控係統的可靠性要高（gāo）於數控設備的可靠性在一個數量級（jí）以上（shàng），但也不是可靠性越高越好，因為商品受性能價格比（bǐ）的約束。

2.複合化（huà）

數控機床的功能複合化的發展，其核心是（shì）在一台機床上要（yào）完成（chéng）車、銑、鑽、攻（gōng）絲、絞孔（kǒng）和擴孔等多種操作工序，從而提（tí）高了機床（chuáng）的效率和（hé）加工（gōng）精度，提高生產（chǎn）的柔性。

3.智能化

智能化的內容包括在數控係統中的各個方麵：為追求加工效率和加工質量方麵的智能化；為提高驅動性能及使用連接方便等方麵的智能化；簡化編程、簡化操作方麵的（de）智能化（huà）；還有如智能化（huà）的自動編程、智能（néng）化的人機界麵等，以（yǐ）及智能（néng）診斷、智能（néng）監視等方麵（miàn）的（de）內容，方便係統的診斷及維修。

4.柔性化、集成化

當（dāng）今世界上的數控機床向柔性自動化係統發展的趨勢是：從點(數（shù）控單機、加工中心和數控複合（hé）加工機床)、線（FMC、FMS、FTL、FML）向麵(工段車間獨立製造島FA)、體（CIMS、分布式網絡集成製造（zào）係統）的方（fāng）向發展，另一方麵向注重應用（yòng）性和經濟性方（fāng）向發展。柔性自動化技術是製造業適應動態市場需求（qiú）及產品迅速更新的主要手段，是（shì）各國製造業發展的主（zhǔ）流趨（qū）勢，是先進製造領域的基礎技術

我國工業自動化發展諸多問題分析

工業自動化會是一個爆（bào）發增長（zhǎng）點。如何在當中做好產品的的定（dìng）位以及市場的細分，以求在未來（lái）的市場中分一杯羹，是相（xiàng）關企業亟需考慮的問題。

　　無論是從（cóng）簡化（huà）人的勞動程度或者是從提高生產效率考慮，工業自動化都是不二的選擇。但要順利轉型過（guò）渡，我們還需要理清楚幾個問題。

　　首先是安全問題，在完全的自（zì）動化工業生產過程中，我（wǒ）們的工控係統的安（ān）全性將會（huì）是現在以及未來（lái）關注的重點。

　　在2012年“震網”及後續一些工控安全事件發生之後，所有工控廠商和應（yīng）用商都很（hěn）關注其中的問題。跟傳統（tǒng）的信息安全領（lǐng）域安全有所（suǒ）不（bú）同的是，工業係（xì）統強調的是工業自動化過程及相關設備的智能控製、監（jiān）測與管理，對（duì）係統的實時性與業務的連續性更是看重（chóng）。這就表明係統設備的可用性、實時性和可控性是工業控製係統重點關注的（de）方麵。因此如何（hé）保（bǎo）證這幾方麵的安全性，是我們提到的安全關鍵。

　　其次，怎樣（yàng）才能晉升（shēng）為自動化產（chǎn）業的”主角”。由於創新能（néng）力、人才和專利的缺乏，中國的自動化發展（zhǎn）阻礙（ài）重重。

　　就拿工業機器人來說，業內人士認（rèn）為，機器人產業（yè）將是繼汽車、計算機（jī）之後出現的新型（xíng）大型高科技（jì）產業，工（gōng）業機器人得需求量將以每年15%-20%的速（sù）度增長。

　　而（ér）市場的熱捧背後是映射出是國內企業的尷尬，羅德斯（sī）數控車床 ，2012年本土品牌機器人銷量僅1112台，木森走心機數控車（chē）床 ，外資及合資品牌（pái）銷量高達25790台，市占（zhàn）率分別（bié）為4%和96%。國內的凱恩利機械是機器人行業的先行者（zhě）應（yīng）用者。但總體份額相對於外資企業來說還是微不足道（dào），這就（jiù）需要廠家們用心深耕細作，才能打造出更好的產品，道窖數控車床，迎（yíng）合市場需求，緊接（jiē）工業自動化潮流。

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　　第三，核心部件的缺失是病根。我們繼續以工業機器人為例，說明國內（nèi）自動化（huà）產業的通病。

　　據介紹，工（gōng）業機器人的核心部件包括機器人本體，減速器，伺（sì）服係統（tǒng），控製係統四（sì）部分，而（ér）這四部分所占的成本分別為22%、24%、36%、12%。

　　對於國（guó）內的企業來說，在減速器和伺（sì）服電機方麵與國際巨頭相差巨大，尤其是在減速機方麵，幾乎沒能產業化。當前市麵上75%的精密減速機市場由日本廠商控製，價格也會比其他偏高。這也成為了國內自動化（huà）從業（yè）人員的不能細訴之殤。如果這些核心部件能夠實現國產化，無論在成本控（kòng）製或（huò）者技術方麵，都能夠（gòu）有很大的提高。因此這也是亟待考慮的問題。

　　從以上幾方麵看來，中國企業自動化（huà）進程要麵（miàn）對（duì）的問題（tí），發那科數控車床，較其他先進的歐美日韓等國家，仍有很（hěn）長的一（yī）段路要走，如何克服前（qián）文提到的創新乏力、技術落後、人才缺（quē）乏的問（wèn）題，並不是一朝一夕（xī）的事，但看到國內的一些企業在努力，在嚐試，在向國際（jì）巨頭（tóu）學習。相信有朝一（yī）日，我國的工業自（zì）動化能夠打上自身的烙印。

　　台灣數控車床尾（wěi）座的修理（lǐ）

    台灣（wān）數控車床尾座的修理：因為床頭固定不動而尾座在加工時經常移動，所以在修理時尾座中心肯定比（bǐ）床（chuáng）頭主軸中心低（dī），所以在（zài）修（xiū）理尾座與床頭等高時一般有兩（liǎng）種方法，其一是先修好（hǎo）尾（wěi）座，根（gēn）據測量結果降低床頭箱的床（chuáng）身安裝（zhuāng）麵，其二是不動床頭，在尾座導軌上補銅焊，使（shǐ）尾座（zuò）高於主軸再刮研修理。否則（zé）前麵（miàn）就又喇叭口了（le），會造成裝上套筒低頭的，而後麵有點喇叭口沒啥關（guān）係的。