長寧鎮數控車床_凱恩利機械(優質商（shāng）家)_電子（zǐ）數控車床 ：

第十章 2011-2015年（nián）車銑複（fù）合機行業相關行業市場運行綜合分析　　第節

2011-2015年車銑複合（hé）機（jī）行業上遊運行分析　　　　一、車（chē）銑複合機行業上遊（yóu）介紹  二、車銑複合機行業上遊發展狀況分析（xī）  

三、車銑複合機行業上遊對車（chē）銑複合機行業影響力分析第二節 2011-2015年車銑複合機行業下遊運行分析　

一、※※移動範圍 1、行程（X/Z） ㎜  720/260  2、設定單位（wèi）（X/Z）㎜ 0.001  3、速度移動（X/Z）m/min 22/22（30/30可選）

 ※※ 加工範圍  ４、床身上回轉直徑  ㎜  Φ310  ５、 加工直徑 盤件/軸件  ㎜  Φ280/φ100  ６、、加工外圓長度 ㎜ 200 ７、棒料直徑 ㎜ Φ35        ※※ 主（zhǔ）軸  ８、 主軸端部形式  A2-4  ９、 主（zhǔ）軸轉數級   級   無  １０、主軸中心高  mm  50  １１、 主軸轉數範圍 r.p.m  45-4500（設計時：理（lǐ）論6000-8000）  １２、主軸通孔直徑 ㎜ Φ46  ※※  電機  1３、 主電機功率 kw 2.9/3.7(可選）  14、 進給電機 kw 0.85/1.0(可選） 中國車（chē）銑複合機進口分析　　節 車銑複合機近（jìn）年進（jìn）口概況　　第二（èr）節 分國別進口概（gài）況

　一、車銑複合（hé）機行業下遊介紹   二、車銑（xǐ）複合機行業下遊發展（zhǎn）狀況分析三、車銑複合機（jī）行業下遊對車銑複合機行業影響力分析

 CKX6152D—Y(刀塔帶Y軸（zhóu）車銑複合機∠45斜床身高配置表

一、 主要技術參數    ※※ 刀具 15、外圓方（fāng）刀尺寸㎜20×20   16、內孔（kǒng）鏜刀尺寸  ㎜   φ20  17、 換刀方式（shì）  轉塔式就近換刀

 18、 換刀時間 S  0.2  19、 換（huàn）刀定位（wèi）精度 0.003  20、 刀架裝刀量  把  刀塔+Y軸五（wǔ）軸動（dòng）力頭

 ※※ 動力頭 21、動力頭電機 kw 0.75   22、 動（dòng）力頭轉速  3000   23、 動力頭（tóu）夾持 ㎜  ER20/φ13  24、 動（dòng）力頭（tóu）攻牙

 M  M8

數控車床效力說明

為了提高複雜異型產品的加（jiā）工效率和加工精度，工藝人（rén）員一（yī）直在尋（xún）求（qiú）更為效高精密的加工工藝方法。車銑複（fù）合（hé）加工（gōng）設備的出現為提高航空航天（tiān）零件的加工精（jīng）度和效率提供了一種（zhǒng）有效解決方案。

　加工效率與精（jīng）度是金屬加工領域追求的永恒目標（biāo）。隨著數控技術、計算機技術、機床技術以及加工工藝技術的不斷發（fā）展，傳統的加工理念已不（bú）能滿足人們對加工速

度、效率和精度的要求。在這（zhè）樣的背景下，複合加工技術應運而生。一般來說，電子數控車（chē）床，複合加（jiā）工是指（zhǐ）在一台（tái）加工（gōng）設備上能夠完（wán）成不同工序（xù）或者不（bú）同工藝方法的加工技術的總

稱。目前的複合加工技術（shù）主要表現為2種不同的類型，一種是以能量（liàng）或運（yùn）動方式為基礎的不（bú）同加工方法的複合；另一種是以工序集中原則（zé）為基礎的、以機（jī）械加工工藝

為主的複合，長寧（níng）鎮數控車床，車銑複合加工是（shì）近年來該領域發展為迅速的加工方式之一。

目前的航空產品零件突出表現為多品種小批量、工藝過程複雜，並且廣（guǎng）泛采（cǎi）用整體薄（báo）壁結構和（hé）難加工材料，因此製（zhì）造過程中普遍存在製造周期長、材料切除量大、加

工效（xiào）率低以（yǐ）及加工變形嚴重（chóng）等瓶頸。為了提高航空複雜產品的加工效率和加（jiā）工精度，工藝人員一直在尋（xún）求（qiú）更為效高精密的加工工藝方法。車銑複合加工設備的出現為

提（tí）高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。