數控（kòng）車床-凱恩利機械(在線谘詢)- 奧馬數控車床 ：

免費幫南（nán）海陳祥明老（lǎo）板製作車屑件（jiàn）樣（yàng）品 —凱恩利46車銑機使用情況.........

流水日記如下（xià）：

流（liú）水日記一： （2016年10月25日）從凱恩利的網頁找到了凱恩利的業（yè）務代表溫（wēn）先生

流水日記二： 2016年11月3日下午南海陳祥明老板、李孔勝（高級工程師——專長於CNC數（shù）控車床調機和打樣）、黃華兵（bīng）（生產技術工程師利）一行三人到達現場，與（yǔ）凱恩利廠主管生產的領導潘生談了一（yī）個下合作意向；同時我們的（de）生（shēng）產製程作工序能滿足客戶的要求：確（què）定的型號為：  CKX6146C—C (帶端銑側銑車銑複合機）∠45斜床身高配置數控車床………客戶的材料（見圖型與鏈接）

流水日記（jì）三： 2016年11月23日下（xià）午（寄（jì）出樣品）：在馮錦輝師（shī）傅的認真努力下，終於打成功了樣（yàng）品，並（bìng）通過二次元的測試達標（biāo）。工（gōng）藝製作過程我不再多

流水日記四：2016年15月05日下午（寄出樣品），零配件在客戶（hù）處測試合格。基本性能達（dá）標（性能指： 精度、光潔度、加（jiā）工速度）

流水日記五：2016年15月19日下午， 凱恩利業務部溫水靈總監到客戶處（chù）談業務，並考察他們廠的（de）相關（guān）執質，三品數（shù）控車床，與生產驗收標準製作說（shuō）明書。

   現在萬事都具備了，隻欠東（dōng）風（fēng）——南海陳祥明老板接單情（qíng）況與李孔勝（高級工程師）入夥股份的使用情況………我們期（qī）待，早（zǎo）日成功！！！

數控車床的進給驅動和主（zhǔ）軸驅動有什（shí）麽區別？

(1)進給伺（sì）服係統

   進給伺服係（xì）統用以驅（qū）動各進給坐（zuò）標軸的運動，具有定位和（hé）輪廓跟蹤（zōng）功能，是數控車床中要求較高的伺服控製，其一般包（bāo）括（kuò）速度控（kòng）製環和位（wèi）置控製環。

   (2)主軸伺服係統

   數控車床的主軸驅動不同（tóng）於進給驅動，主軸的工（gōng）作運動通常為旋轉運動。主軸驅動係統應該具（jù）有寬的調逮（dǎi）範圍，而且能在盡可能寬的調速範圍內保持恒（héng）功率輸出。隨著人們對高生產率及高刀具利用率的追求（qiú），對數控車床主軸（zhóu）的速度和功率的要求在不斷地提高。數控加工要求主軸既能正轉，又能反轉（zhuǎn），而且在兩個轉（zhuǎn）向中都能快速製動，即要求主軸驅動係統（tǒng）具有四個象限（xiàn）的驅動能力。

   另外，為（wéi）了滿足不同數控車床的加工要求，還對（duì）主（zhǔ）軸驅動係統提出一些特殊要求，如為了能在數控車床等（děng）車床上加工螺紋，要求（qiú）主軸驅動與進給（gěi）驅動實行同步控製；

     為了保證端麵加工的光潔度，要求數控車床、磨床等車床的（de）主軸驅動係統具有控（kòng）製；在加工中心上，由於自動換（huàn）刀的需要（yào），要求主軸驅（qū）動係統具有高精度（dù）的停位控

製；有的數控車床還要求主軸驅（qū）動係統具有角度控製功能。早（zǎo）期的數控車床多采用直流主（zhǔ）軸驅動係統，數控車床，現代數控車床多采用交流主軸驅動係統。

    進（jìn）給驅動拉（lā）製是控製車床工作（zuò）台或刀架（jià）坐標的控製係統，控製車床各坐標（biāo）軸的切削（xuē）進給運動，並提供切削過程所需的轉矩。主軸驅動控製車床主軸的旋轉運動，為車床主軸提供驅（qū）動功率和所需的切削力。一（yī）般地，對於進給驅（qū）動係統，主要關心它的轉矩大小、調節範圍的大小和（hé）調節精（jīng）度的（de）高低，以及動態響應速度的（de）快慢。

  對於（yú）主軸驅動係統，主要關注其是否具有足夠的功率、寬的（de）恒功率調節範圍及速度調節範圍。

講解數控車床刀架的布局

      數控車床的（de）水平床身的工藝性好， 奧馬數控車床，便於導軌麵的加工。水平床身配（pèi）上水（shuǐ）平（píng）配（pèi）置的刀槊可提高刀架的運動速度，一般可用於大型數控車床或小型精（jīng）密數控車（chē）床的布局。但是，水平床身下部空間小，導致排屑困難。從結構尺寸上看，刀架水平放（fàng）置使得滑板（bǎn）橫向尺寸較長，從（cóng）而加（jiā）大了機床寬度方向的結構尺寸。水平床身配上傾斜放置的滑板並配置傾斜式導（dǎo）軌防護罩的布局形式：

   1.有水（shuǐ）平床身工藝性好的特點。

   2. 機床寬度方向的尺寸（cùn）較水平配置滑板（bǎn）的要小，且排屑方便。

         水（shuǐ）平床身配上傾斜放置的滑板和斜床身（shēn）配置斜滑板（bǎn）的布局形式被中小型數控車床所（suǒ）普遍采用。這是由於此兩種布局形式排屑容易，切屑不會堆積在導軌上，也便於安裝自動排屑器；操作方便，易於（yú）安裝機械手，以實現單機自動化；機床占地麵積小，外形簡潔、美觀，容易實（shí）現封閉式防護。

         下麵為大家講解數控車床刀架的布局： 數控車床（chuáng）的（de）刀架是機床的（de）重要組成（chéng）部分，刀架是用於夾持切削刀具的（de），因此，其結構（gòu）直接影響機床的切削（xuē）性能和切削效率，在一定程度上，刀架結構和性能體現了數控車床的設計與製（zhì）造水平。隨著數控車床的不（bú）斷發展，刀（dāo）架結構形式不斷創新，但總體來說大致可以分為（wéi）兩大類，即排刀式刀架和轉塔式（shì）刀架。有的車削中心還采用帶刀庫的自動換刀裝置。

        排（pái）刀（dāo）式刀架一般用於小型數控車床，各種刀具排列並（bìng）夾持在可移（yí）動的滑板（bǎn）上，換刀時可實現自動定位。轉塔式刀架也稱刀塔或刀台，有立式和（hé）臥式兩種結構形式（shì）。具有多刀位自動定位（wèi）裝（zhuāng）置，通過轉塔頭的旋轉、分度和定位來實（shí）現機（jī）床的自動換刀動作。轉塔式刀架應（yīng）分度準確、定位可靠、重複定位（wèi）精（jīng）度高、轉位速（sù）度快、夾緊剮性（xìng）好，以保證數控車（chē）床的高精度和高效率。有的轉塔式刀架不僅可以實現自動定位，還可以傳遞動力。

        目（mù）前，兩坐標聯動車床多采用12工位（wèi）的轉（zhuǎn）塔式刀架，也（yě）有采用6工位、8工位、10工位轉塔式刀架的。轉塔式刀架在機床上的布局有兩種形式：一種是用於加工盤類零件的轉塔式刀架，其回（huí）轉軸垂直於主軸；另一種是（shì）用於加工軸類和盤（pán）類零件的轉（zhuǎn）塔式刀架，派威（wēi）精機數控車床，其回轉軸平行於主軸。四（sì）坐標控剞的數控車床的床身上安裝有兩個獨（dú）立（lì）的滑板和轉塔式刀架，故稱為雙刀架（jià）四坐標數控車床。

       其中，每個刀架（jià）的切削進給量（liàng）是分別控製的，因此，兩刀架可以同時切削同一工件的不同部位，既擴大了加工（gōng）範圍，又提高了（le）加工（gōng）效率。四坐標數控車床（chuáng）結構複雜，且需要配置專門的數控（kòng）係統，實現對兩個獨立刀架的控（kòng）製，適合加工曲軸、飛機零件等（děng）形狀複雜、批量較大的零件。